((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de la flotte Delta, de l'âge de l'avion, des paragraphes 9 à 13)
La roue avant d'un Boeing 757 exploité par Delta Air Lines DAL.N s'est détachée et a roulé alors que l'avion était en train de s'aligner pour décoller de l'aéroport international d'Atlanta ce week-end, selon la compagnie aérienne et les autorités de régulation.
Un avis de la Federal Aviation Administration déposé lundi indique que l'avion était en ligne et en attente de décollage à l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta lorsque la "roue avant s'est détachée et a dévalé la colline"
Personne n'a été blessé lors de l'incident de samedi, qui fait l'objet d'une enquête. Le Boeing 757 a cessé d'être produit en 2004, ce qui en fait un modèle ancien, contrairement à la récente éruption en vol d'un panneau de fuselage d'un Boeing 737 MAX 9 vieux de huit semaines.
"Tour de contrôle, il semble que nous ayons un problème", a déclaré le pilote de Delta après avoir été averti par l'équipage d'un autre avion qu'une des deux roues du train avant s'était détachée, selon un enregistrement publié sur le site liveatc.net.
"Tour, il y a un 75(7) sur la piste qui vient de perdre un pneu avant", a déclaré le pilote du second avion non identifié aux contrôleurs.
L'avion, qui se dirigeait vers Bogota, en Colombie, a été remorqué. Les passagers ont été transférés dans un avion de remplacement et le jet concerné a été remis en service le lendemain.
Boeing a fait l'objet d'une surveillance réglementaire accrue et d'une attention médiatique intense à la suite de l'explosion survenue le 5 janvier sur un vol d'Alaska Airlines. Personne n'a été grièvement blessé, mais la FAA a cloué au sol 171 MAX 9 après l'incident.
Un porte-parole de Boeing a renvoyé les questions à Delta et a fait remarquer que la production de 757 s'est achevée en 2004.
Lemaintien de la navigabilité d'un avion en service relève de la responsabilité de l'exploitant, bien que les autorités de réglementation ou les constructeurs d'avions demandent périodiquement des inspections supplémentaires, comme cela a été le cas pour le prédécesseur du MAX 9, le 737-900ER.
Delta dispose d'une flotte d'avions importante et diversifiée, dont certains comptent parmi les plus anciens en service aux États-Unis.
Delta a indiqué que l'avion qui a perdu la roue avait été acquis en 1992, ce qui lui donne environ 32 ans. En septembre, l'âge moyen de ses 757-200 était de 26,1 ans et celui de ses 757-300 de 20,6 ans.
Pendant des années, elle s'est contentée d'exploiter au maximum le potentiel des flottes existantes, mais ces dernières années, elle s'est jointe à d'autres transporteurs pour passer des commandes afin de profiter des économies de carburant et d'émissions.
La compagnie aérienne, qui possède également l'une des plus grandes entreprises de réparation du secteur, a toujours affirmé que les avions anciens correctement entretenus ne présentaient aucun risque pour la sécurité. Mais une série d'incidents sans rapport les uns avec les autres a maintenu la sécurité aérienne sous les feux de l'actualité.
Les avions civils ont généralement une durée de vie économique de 20 à 25 ans, mais ils sont construits pour voler plus longtemps dans certaines limites.
Les experts en sécurité affirment qu'il n'y a pas de corrélation simple entre l'âge et la sécurité, bien que les avions plus anciens doivent être surveillés pour détecter les tensions structurelles en fonction de l'intensité des vols effectués.
Selon une brochure de Boeing, la plupart des trains d'atterrissage doivent être déposés et révisés tous les 10 ans environ, en fonction du type d'avion. Les pneus sont remplacés tous les 150 à 400 atterrissages, selon la publication aéronautique Simple Flying.
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